Do końca 2022 roku Skoda planuje wprowadzić na rynek aż 30 nowych modeli i wersji – ogłoszono podczas corocznej konferencji 10 z tych aut ma otrzymać napęd częściowo lub całkowicie elektryczny. Wiadomo już, że będzie wśród nich elektrycznych wariant Citigo o zasięgu szacowanym na 300 km oraz odnowiony Superb z elektrycznym napędem nowością ma być seryjna wersja SUV-a w stylu coupe, której zapowiedź mieliśmy okazję oglądać w Genewie, w postaci prototypu Vision IV:Debiut modelu przewiduje się na 2020 roku. Będzie to flagowy „elektryk” Skody i zostanie zbudowany na platformie MEB, stworzonej specjalnie z myślą o budowie aut wyłącznie elektrycznych. W najbliższej przyszłości, do 2022 roku, na rynek trafią dwa kolejne modele na prąd korzystające z architektury MEB: stosunkowo mały i niedrogi hatchback oraz klasyczny SUV – kompaktowy lub klasy Skody spodziewa się, że do 2025 roku 1/4 sprzedawanych nowych aut będzie dysponować elektrycznym lub zelektryfikowanym układem napędowym. Szef marki Bernhard Maier w rozmowie z magazynem Autonews jest jednak ostrożny w swoich szacunkach: – Nie wiem, jak klient zareaguje na naszą ofertę. Jeśli naszym odniesieniem mieliby być klienci, którzy jeździli naszymi autami elektrycznymi w ramach badań fokusowych, to możemy przyjąć, że z łatwością osiągniemy (wspomniane) 25%. Ale całkiem oczywistym jest, że popyt będzie inny, jeśli wziąć pod uwagę rozmowy z klientami mieszkającymi w mieście oraz tymi żyjącymi na obszarach wiejskich”.A na koniec ciekawostka: również kolejna generacja Octavii w sportowej wersji vRS ma otrzymać… napęd Skody w 2018 rokuSkoda ma za sobą udany 2018 rok – od stycznia do grudnia do nabywców trafiło 1 253 700 aut, o 4,4% więcej niż w 2017. Firma zarobiła 1,4 mld euro, co daje solidną marżę operacyjną na poziomie 8% (producenci premium osiągają 8-16%).Numerem 1 wśród największych rynków zbytu Skody są Chiny (341 tys. sztuk), a dalej: Niemcy (177 tys.) i Czechy (94 tys.). Polska, z wynikiem 71,1 tys. nowych samochodów dostarczonych w 2018 roku, plasuje się na 6. popularności modeli Skody za 2018 rok……przedstawia się następująco:Octavia: 388 200Rapid: 191 500Fabia: 190 900Kodiaq: 149 200Superb: 138 100Karoq: 115 700Citigo: 39 200Kamiq (na rynek chiński): 27 900W ciągu najbliższych 4 lat producent chce zainwestować 2 mld euro w elektromobilność i nowe usługi mobilne.
Škoda 1000 MB od tyłu. Škoda 1000 MBX De Luxe coupé. Podstawowy model ( typ 990) posiadał silnik o pojemności 988 cm³ i mocy 42 KM przy 4650 obr./min, momencie obrotowym 68,7 Nm przy 2800 obr./min, umieszczony z tyłu samonośnej czterodrzwiowej karoserii.Przyspieszenie do 80 km/h trwało 15,5 s, prędkość maks. 120 km/h przy średnim
Nowa SKODA OCTAVIA poza udoskonalonymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi będzie dostępna także z dwoma rodzajami napędów hybrydowych: typu plug-in oraz po raz pierwszy z technologią miękkiej hybrydy e-TEC. Marka rozwija zarówno technologie napędów konwencjonalnych jak i elektrycznych, dzięki czemu najnowsze modele ŠKODY spełniają wszelkie oczekiwania współczesnych kierowców. Bestseller marki, SKODA OCTAVIA, po raz pierwszy będzie dostępny z aż czterema napędami do wyboru. Oprócz konwencjonalnych napędów spalinowych dostępne będą także dwie jednostki hybrydowe. Model jest drugim autem marki, po SKODZIE SUPERB, w którym zastosowano napęd typu plug-in. Ponadto OCTAVIA będzie oferowana w technologii miękkiej hybrydy, sygnowanej znakiem e-TEC. Innowacyjne i ekonomiczne jednostki spalinowe EVO Jednostki wysokoprężne najnowszej generacji EVO już teraz spełniają wymagania przyszłej normy emisyjnej Euro-6d. Osiągnięto to poprzez zastosowanie układu oczyszczania spalin SCR i dzięki systemowi twin dosing, polegającym na wtryskiwaniu AdBlue® przed dwoma szeregowo ustawionymi katalizatorami. Parametry silników benzynowych EVO poprawiono poprzez zastosowanie natryskiwania plazmowego specjalnego materiału na ścianki cylindrów. Trzycylindrowy silnik TSI o mocy 81 kW (110 KM) jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny i pracuje w sprawnym cyklu Millera. W czterocylindrowej jednostce TSI o mocy 110 kW (150 KM) system aktywnego zarządzania pracą cylindrów zmniejsza zużycie paliwa, automatycznie odłączając dwa cylindry przy małym obciążeniu. Dwa rodzaje hybrydy do wyboru SKODA OCTAVIA iV z napędem hybrydowym typu plug-in dostępna będzie w dwóch wariantach mocy. OCTAVIA iV zaoferuje łączną moc 150 kW (204 KM) oraz moment obrotowy 350 Nm. Usportowiona wersja RS iV, wyposażona w silnik benzynowy TSI 110 kW (150 KM) oraz silnik elektryczny o mocy 85 kW, zapewni łączną moc 180 kW (245 KM) oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm. Auta wyposażone są w baterie litowo-jonowe o pojemności 13 kWh. Zastosowanie tego rozwiązania pozwala na przejechanie do 62 km w cyklu WLTP przy wykorzystaniu wyłącznie energii elektrycznej. Modele OCTAVIA e-TEC bazują na technologii miękkiej hybrydy. Auto wykorzystuje rozrusznik z napędem pasowym na napięciu 48 V oraz baterie litowo-jonowe dostarczające prąd o napięciu 48 V podczas włączania i wyłączania silnika, czyniąc je szybszym i łagodniejszym. Akumulator o pojemności 0,6 kWh znajdujący się pod przednim siedzeniem pasażera ładowany jest wyłącznie energią odzyskiwaną z hamowania. Może również zasilać akumulator rozruchowy 12 V za pomocą przetwornika prądu stałego. Przede wszystkim jednak technologia miękkiej hybrydy w razie potrzeby dostarcza do silnika energię o mocy nawet do 50 Nm, umożliwiając modelowi OCTAVIA e-TEC przemieszczanie się na wyłączonym silniku i czyniąc go jeszcze bardziej efektywnym. Model e-TEC dostępny będzie w dwóch wariantach pojemności silnika: trzycylindrowej jednostce TSI o mocy 81 kW (110 KM) oraz czterocylindrowej TSI o mocy 110 kW (150 KM). Oba z 7-biegową skrzynią DSG. SKODA rozwija technologie napędów konwencjonalnych i elektrycznych Strategia SKODY zakłada rozwój i systematyczne wprowadzanie najnowszych technologii w obrębie zarówno napędów spalinowych, jak i elektrycznych. Dopracowane silniki dostępne w różnych wariantach dopasowane są do różnorodnych preferencji kierowców. Ze szczegółowymi informacjami dotyczącymi poszczególnych napędów dostępnych dla najnowszych modeli OCTAVIA na Podkarpaciu można uzyskać kontaktując się z Autoryzowanym Salonem i Serwisem SKODA REX AUTO Świlcza 147 Z, 36-072 Świlcza, tel. 17 857 43 00, W klasycznej wersji samochód kosztuje od 184 400 złotych. Gama produktowa obejmuje następujące warianty: Enyaq Coupe iV 60 (179 KM/pojemność baterii netto: 58 kWh), Enyaq Coupe iV 80 (204 KM/77 kWh) oraz czteronapędowy Enyaq Coupe iV 80x (265 KM/77 kWh). Typujemy, że ceny Enyaqa Coupe będą o około 15% wyższe niż w przypadku Dla wielu z nas Škoda to przede wszystkim samochód pewny i niezawodny. W ofercie naszego czeskiego giganta znajdziemy jednak i auta sportowe. Sportowego ducha Škody symbolizują dwie litery RS, czyli Rally Sport. Historia tego emblematu sięga aż 1974 roku. Producent użył go wtedy po raz pierwszy w pilotażowych samochodach rajdowych Škody 180 RS oraz 200 RS. Obecnie, oprócz skojarzeń z odnoszącymi sukcesy zespołami rajdowymi Škody, które zainicjowała legendarna Škoda 130 RS, symbol RS zagościł na najbardziej sportowych wersjach produkowanych od 2000 roku. Škoda 130 RS (typ 735) To piękne sportowe auto coupé produkowane było przez Škodę w latach 1977-1982. Podstawą w skonstruowaniu tego modelu był dwudrzwiowy 110 R coupé, którego produkcję rozpoczęto w 1970 roku w Kvasinach, a zakończono dziesięć lat później, 30 grudnia 1980 roku. Škoda 130 RS ważyła zaledwie 750 kg, miała 4,25 m długości oraz 1,71 m szerokości i od 1,27 m do 1,34 m wysokości. Rozstaw osi wynosił 240 cm. Z jej zgrabną linią kontrastował spory prześwit nadwozia w wersji rajdowej – 185 mm (w modelu wyścigowym natomiast – 120 mm). Dzięki niemu radziła sobie doskonale na drogach podczas najbardziej karkołomnych rajdów, nawet po trudnych do pokonania kamienistych trasach. Škoda 130 RS posiadała wzmocnioną konstrukcję tylno-silnikową, do której dla zmniejszenia ciężaru całego pojazdu mocowano elementy wykonane z laminatu. Podstawowy silnik o pojemności 1228 cm³ oraz mocy 140 KM przy 8500 obrotach na minutę rozpędzał auto do 100 km/h w 7,5 sekundy. Prędkość maksymalna tego modelu to aż 220 km/h. Brytyjski tygodnik motoryzacyjny „The Motor” nadał jej zacny tytuł Sensacyjnej Škody, z powodu doskonałych własności jezdnych, z zaskakująco jak na tamte czasy dużym przyspieszeniem oraz niebywałą łatwością wchodzenia w zakręty bocznym poślizgiem. Kres kariery Škody 130 RS nastał wraz z decyzją Międzynarodowej Federacji Sportów Samochodowych FISA, która zlikwidowała klasę pojemnościową do 1300 cm³. Škoda Octavia RS W 2000 roku Škoda wystartowała w Rajdowych Mistrzostwach Świata z modelem Octavia WRC. To najwyższa kategoria rywalizacji w rajdach samochodowych, coroczny cykl mistrzowski o tytuły rajdowego mistrza świata kierowców, rajdowego mistrza świata pilotów oraz rajdowego mistrza świata konstruktorów. W tym samym czasie na rynku motoryzacyjnym pojawił się pierwszy produkcyjny samochód ze znanym miłośnikom sportowych emocji i ekstremalnych wrażeń symbolem RS. Pierwsza taka Skoda wyposażona została w dynamiczny 1,8-litrowy silnik turbo o mocy 132 kW (180 KM). Przez pięć lat czeski koncern wyprodukował aż 17600 egzemplarzy prezentowanego modelu w wersji sedan oraz combi. Kolejną, drugą generację Škody Octavii RS można było zamówić już z większym silnikiem benzynowym TFSI o mocy 147 kW (200 KM) oraz pierwszy raz z wysokoprężnym silnikiem TDI o mocy 125 kW (170 KM). Całkowita produkcja obydwu wersji wyniosła ponad 100 tysięcy sztuk. Rok 2013 to kolejny sukces, na rynek wprowadzono Škodę Octavię trzeciej generacji. W pierwszym wariancie samochód był dostępny w wersjach TSI o mocy 162 kW (220 KM) oraz TDI o mocy 135 kW (czyli 184 KM) pierwszy raz z napędem na cztery koła. Kolejna wersja silnika benzynowego posiadała moc 169 kW (230 KM), a dla modelu Octavia RS 245 aż 180 kW (czyli 245 KM). Oba warianty dostępne są z 6-stopniową manualną skrzynią biegów lub dwusprzęgłową, automatyczną przekładnią DSG. Wersje RS w Szwajcarii, Wielkiej Brytanii oraz Niemczech osiągnęły przeszło 20 procent udziału w sprzedaży modelu Octavia. Całkowita produkcja wyniosła 172 tysiące pojazdów. Czwarta generacja…3 marca tego roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie koncern pochwali się najmocniejszymi wersjami Škody Octavii. Czwarta generacja RS pojawi się po 20 latach od debiutu pierwszej w historii Octavii z emblematem RS. Nowy model będzie dostępny z trzema rodzajami napędu, w tym także z napędem hybrydowym typu plug-in, czyli z możliwością ładowania akumulatorów z gniazdka. Škoda Octavia RS czwartej generacji jest pierwszym usportowionym modelem produkcyjnym Skody, pod którego maską kryją się aż dwa silniki. W zależności od tego jaki tryb jazdy wybierzemy pracują indywidualnie lub w połączeniu, łącząc korzyści zapewniane przez silnik elektryczny oraz spalinowy. Najnowsze rozwiązania naszej Škody to min. wspomaganie przy manewrowaniu z przyczepą, ostrzeganie przed uczestnikami ruchu w martwym polu i innymi nadjeżdżającymi pojazdami oraz systemy wspomagające bezpieczeństwo: Crew Protect Assist ograniczający skutki kolizji przez zamknięcie szyb oraz zaciśnięcie pasów bezpieczeństwa oraz Front Assist pełniący funkcję ochrony pieszych i awaryjnego hamowania. Škoda Fabia RS W 2003 roku Škoda rozszerzyła swoją rodzinę RS o nową fabię RS. Pierwsza generacja była dostępna z silnikiem TDI, o mocy 96 kW (130 KM). Samochód przyspieszał w 9,6 sekundy do 100 km/h i osiągał prędkość maksymalną 204 km/h. W 2010 roku na rynku pojawiła się druga generacja napędzana 1,4 litrowym silnikiem benzynowym o mocy 132 kW (180 KM), wyposażonym w turbosprężarkę oraz siedmiobiegową skrzynię DSG. Po raz pierwszy Fabia RS pojawiła się również w wersji kombi. Škoda Kodiaq RS Škoda Kodiaq RS to pierwszy SUV, który dołączył do rodziny RS w 2018 roku. Dzięki rekordowi okrążenia siedmiomiejscowych SUV-ów na legendarnej Nordschleife na torze Nürburgring o długości 20,832 km w 9: 29,84 minuty potwierdził swój sportowy charakter. Dostępny z silnikiem TDI o mocy 176 kW (240 KM) imponująco łączy wydajność i zrównoważony rozwój. Emblemat RS zarezerwowany został dla sportowych modeli czeskiej Škody. Historia ich produkcji sięga 1974 roku, od kiedy Škoda wykorzystywała go w swoich pilotażowych samochodach rajdowych. Obecnie, oprócz skojarzeń z odnoszącymi sukcesy zespołami rajdowymi Škody, symbol RS zagościł na najbardziej sportowych wersjach produkowanych od 2000 roku, stając się dla marki synonimem sportowych emocji. Skoda Fabia czwartej generacji w wersji podstawowej zdobyła pełne pięć gwiazdek w teście bezpieczeństwa zderzeniowego Euro NCAP. Ten model Skody jest obecnie jednym z najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie. Dotrzyj do celu wygodnie i na czas dzięki ulepszonej łączności. Dzięki systemowi Skoda Connect jesteś zawsze online. Wieloznaczna nazwa pierwszego w pełni elektrycznego SUV-a ŠKODY pozwala spojrzeć na niego z kilku stron. ENYAQ iV nawiązuje nie tylko do rodziny modeli marki, ale również do zrównoważonej mobilności, konsekwentnie realizowanej przez ŠKODĘ. Dawny rodowód słowa niesie za sobą bogatą symbolikę, doskonale opisującą innowacyjny pojazd. ENYAQ iV to nazwa pierwszego w pełni elektrycznego SUV-a ŠKODY opartego na modułowej platformie MEB Grupy Volkswagen. Wprowadzając model na rynek, producent samochodów robi kolejny krok w stronę zrównoważonej mobilności. ŠKODA kontynuuje nomenklaturę typową dla SUV-ów marki, których nazwy zakończone są na literę „Q”. W przypadku nowego modelu nie mamy jednak litery „K” na początku. Została ona zastąpiona literą „E” symbolizującą elektromobilność. Ponadto oznaczenie iV podkreśla przynależność do rodziny zelektryfikowanych modeli, a litery oznaczają kolejno innowację i inteligencję oraz pojazd (ang. vehicle). „Źródło życia” na drodze do zrównoważonej mobilności Nazwa ŠKODY ENYAQ iV pochodzi od irlandzkiego słowa „enya”, oznaczającego „źródło życia”. Irlandzki termin wywodzi się z kolei z gaelickiego słowa „Eithne”, wskazującego na „esencję”, „ducha” lub „zasadę”. Wielość znaczeń pozwala na różne spojrzenia na nazwę nowego SUV-a. „Źródło życia” symbolizuje wejście marki w erę zrównoważonej mobilności. To nowy początek, doskonale odzwierciedlony przez wyrazisty charakter modelu ENYAQ iV oraz jego innowacyjność. W nazwę wpisuje się także bezgraniczna pasja inżynierów ŠKODY. „Enya” jest autentyczna, pełna dynamiki i życia, łatwa do wymówienia i zapamiętania oraz doskonale pasuje do początku nowej ery w 125-letniej historii marki. KAMIQ, KAROQ oraz KODIAQ ENYAQ iV nawiązuje do nazw pozostałych SUV-ów SKODY, czyli modeli KAMIQ, KAROQ oraz KODIAQ, których pochodzenie związane jest z Alaską. Nawiązanie do wymagającego klimatu tego rejonu ma symbolizować wszechstronność i solidność aut reprezentujących ten segment portfolio ŠKODY. Słowo KAMIQ pochodzi z języka Inuitów zamieszkujących północną Kanadę i Grenlandię i oznacza dopasowanie się do każdej sytuacji, ponieważ KAMIQ sprawdza się zarówno w mieście, jak i podczas dłużej podróży czy przewożąc większe zakupy. Nazwa kompaktowego SUV-a KAROQ wywodzi się z kolei z języka Alutiiq, używanego przez rdzenne plemię zamieszkujące wyspę u południowego wybrzeża Alaski i stanowi połączenie słów „samochód” oraz „strzała”. SUV KODIAQ natomiast to odniesienie do niedźwiedzia kodiackiego, który żyje na wyspie Kodiak u południowych wybrzeży Alaski. Z myślą o środowisku Nowa ŠKODA ENYAQ iV to pionierski etap realizacji strategii producenta w obszarze wprowadzania napędów elektrycznych i hybrydowych. Pierwszy model produkcyjny ŠKODY oparty na modułowej platformie dla pojazdów elektrycznych MEB Grupy Volkswagen to połączenie takich cech jak: bezpieczeństwo, przestronność, emocjonująca stylistyka oraz przyjemność z jazdy z poszanowaniem środowiska naturalnego. W zależności od wymagań klientów do wyboru będą trzy wielkości akumulatorów oraz pięć wariantów mocy. Ten w pełni elektryczny SUV będzie powstawał w głównej fabryce ŠKODY w Mladá Boleslav. Źródło: Škoda Polska Co to jest aquaplaning? O aquaplaningu, inaczej akwaplanacji mówimy wówczas, gdy w miejscu styku konstrukcji opony z podłożem tworzy się wodny klin, a bieżnik nie może odprowadzić wody, która znajduje się pod kołem. W wyniku tego tracona jest przyczepność opon do nawierzchni i pojazd zaczyna "płynąć". Uwaga! Dane na podstawie świadectw homologacji typu. Od 1 września 2018 r. wszystkie nowe pojazdy wprowadzane do obrotu w Unii Europejskiej muszą być badane i homologowane zgodnie z procedurą WLTP określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151. WLTP zapewnia bardziej rygorystyczne warunki badania i bardziej realistyczne wartości zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu do stosowanej to tej pory metody NEDC. Prezentowane dane dotyczące wartości zużycia paliwa i emisji CO2 są danymi zgodnymi ze świadectwem homologacji typu wyznaczonymi zgodnie z procedurą WLTP. Więcej informacji na temat WLTP na stronie: Montaż akcesoriów w pojeździe może mieć wpływ na poziom zużycia paliwa/energii, emisję CO2 lub zasięg w przypadku samochodów elektrycznych lub hybryd oraz może nastąpić najwcześniej po pierwszej rejestracji pojazdu, wyłącznie na Państwa życzenie. Zasięg dla samochodów elektrycznych lub zasięg w trybie elektrycznym dla hybryd typu Plug-In może się różnić w zależności od wersji i wyposażenia oraz zamontowanych akcesoriów. W praktyce rzeczywisty zasięg różni się w zależności od stylu jazdy, prędkości, korzystania z dodatkowych odbiorników energii, temperatury zewnętrznej, liczby pasażerów, obciążenia ładunkiem i topografii terenu. Prezentowane ceny są wyłącznie cenami rekomendowanymi i obejmują podatek VAT (23 %). Czas promocji i liczba aut objętych promocją ograniczone. Wszelkie prezentowane informacje, w szczególności zdjęcia, wykresy, specyfikacje, opisy, rysunki lub parametry techniczne, nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego oraz nie są wiążące i mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia. Prezentowane informacje nie stanowią zapewnienia w rozumieniu art. 556(1)§2 Kodeksu cywilnego. Volkswagen zastrzega sobie możliwość wprowadzenia zmian w prezentowanych wersjach. Przedstawione detale wyposażenia mogą różnić się od specyfikacji przewidzianej na rynek polski. Zamieszczone zdjęcia mogą przedstawiać wyposażenie opcjonalne. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji pojazdu następuje w umowie sprzedaży, a określenie parametrów technicznych zawiera świadectwo homologacji typu pojazdu. Zastrzegamy sobie prawo do zmian i pomyłek. Wszelkie informacje prezentowane w niniejszym cenniku są aktualne na dzień publikacji celu uzyskania najnowszych informacji prosimy kontaktować się z Autoryzowanym Dealerem Marki Volkswagen. Z uwagi na ograniczenia technik drukarskich lub parametrów ekranu, na którym obraz jest wyświetlany, kolory przedstawione w niniejszym materiale mogą nieznacznie różnić się od faktycznych kolorów lakieru i materiałów. Zawartość domówionego pakietu lub opcji może zmienić elementy wyposażenia standardowego – w niektórych przypadkach bezzwrotnie zastępując elementy wyposażenia standardowego. Wszystkie produkowane obecnie samochody marki Volkswagen są wykonywane z materiałów spełniających pod względem możliwości odzysku i recyklingu wymagania określone w normie ISO 22628 i są zgodne z europejskimi świadectwami homologacji wydanymi wg dyrektywy 2005/64/WE. Volkswagen Group Polska sp. z podlega obowiązkowi zapewnienia wszystkim użytkownikom samochodów Volkswagen sieci odbioru pojazdów po wycofaniu ich z eksploatacji, zgodnie z wymaganiami ustawy z 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Więcej informacji dotyczących ekologii znajdą Państwo na stronach:Skoda powiększy swoją gamę SUV-ów. Po trzech modelach spalinowych zadebiutuje jeszcze elektryczny Od chwili debiutu w 2017 r. do września 2019 r. w Polsce sprzedano 9,8 tys. sztuk modelu Kodiaq Skoda chwali się wzrostem liczby rejestracji. W tym roku przybyło o 39 proc. więcej egzemplarzy modelu Karoq i o 44 proc. więcej modelu Kodiaq. Apetyt na SUV-y wcale nie maleje. Oczywiście, czyimś kosztem (choćby klasy średniej). Czesi mają już w gamie trzy modele i wcale nie kryją się z tym, że ciągle im mało, w przyszłym roku pojawi się bowiem kolejny. Nietrudno nawet zgadnąć jaki. Przed nami pierwszy elektryczny SUV Skody o nieznanej jeszcze nazwie. Dołączy do dobrze znanej trójki, czyli modeli Kamiq, Karoq i Kodiaq. Zanim jednak doczekamy się pierwszego seryjnie produkowanego, czeskiego SUV-a z napędem elektrycznym, Skoda postanowiła jeszcze raz przypomnieć o całej swojej obecnej gamie. Na miejsce eskapady wybrano malownicze alpejskie trasy, łączące Włochy ze Szwajcarią. Trudno o lepszą lokalizację z punktu widzenia miłośnika samochodów typu "Sport Utility Vehicle". I nie chodzi wcale o widoki zapierające dech w piersiach, ale przede wszystkim o mocno zróżnicowane trasy. Nie zabrakło bowiem autostrad, ciasnych miejskich uliczek, krętych i wąskich górskich szlaków, wspaniałych pustych dróg i przygnębiająco zatłoczonych arterii. Innymi słowy - miejsc, w których SUV zdążył na trwałe wpisać się w krajobraz. Który jest optymalny? Cóż, każdemu wedle potrzeb. Na pierwszy etap podróży z przyjemnością pakujemy się do Kodiaqa. I to nie byle jakiego, bo w najbogatszej wersji wyposażenia Laurin&Klement. Samochód w żaden sposób nie przypomina niedźwiedzia z Alaski, od którego zaczerpnął nazwę. Chyba że weźmiemy pod uwagę gabaryty. Kodiaq to już duży SUV, który na drodze wzbudza respekt. Nawet wszędobylskie skutery omijają go z daleka na włoskich uliczkach (jak na podłą pogodę jest ich niemało). Komu i dlaczego? Podróżując Skodą Kodiaq nietrudno zadawać sobie pytanie dla kogo jest ten samochód. Pewnie od razu można wskazać obecnych użytkowników Octavii kombi czy Superbów. W teorii przesiadka powinna wydawać się całkiem naturalna, jeśli nadrzędnym celem jest samochód z ogromną kabiną. Niemniej do znudzenia zamierzam powtarzać, że wersja siedmioosobowa to rozwiązanie typu 5+2. W ostatnim rzędzie zadowolone będą tylko dzieci. Dorośli przetrwają co najwyżej jazdę na imprezę lub późny powrót. Jeśli jednak docelowo Kodiaq będzie służyć jako transporter dla rodziny nie większej niż pięcioosobowa, to wydaje się bardzo rozsądną propozycją (z tyłu kryje się bowiem prawdziwa jama o pojemności ponad 700 litrów). Nie bez znaczenia jest też napęd 4x4 i coś jeszcze – zdolności do ciągnięcia przyczep o masie nawet ok 2,3 tony. Wprawdzie doceni to mniejszość wśród potencjalnych nabywców, ale trudno zaprzeczyć, że jest to także istotna cecha. Owszem, nie każdemu Kodiaq jest potrzebny. Stąd pojawił się mniejszy Karoq, którego Skoda reklamuje jako kompaktowego SUV-a dla aktywnych (nazwę zaczerpnięto z języka plemienia Alutiiq z wyspy Kodiak). W istocie w mieście nie czujemy się, że podróżujemy landarą, dla której trudno znaleźć odpowiednie miejsce parkingowe. Z drugiej zaś strony Karoq to również bardzo przestronny samochód, co dla rodziny 2+1 czy 2+2 jest dalej dobrym wyborem. Do wykorzystania ponad 500 l bagażnika, czyli wystarczającej przestrzeni również na wakacyjne wojaże. Nawet nieduży składany wózek dla mniejszego dziecka upchniemy bez problemu. Otwartą kwestią pozostaje wybór napędu. Naturalnym wyborem wydaje się wciąż diesel z automatyczną skrzynią biegów (przyznaję, że dalej nie jestem miłośnikiem skrzyni DSG zestawionej z silnikiem wysokoprężnym). Mniejsze motory benzynowe (w Skodzie Kodiaq i Karoq) można brać pod uwagę, gdy zakładamy przede wszystkim niewielkie przebiegi i jazdę na bardzo krótkich dystansach. Górska jazda to już jednak dość spore wyzwanie dla słabszych benzyn. Bez względu na silnik warto jednak pomyśleć o dopłacie do automatu albo przynajmniej odbyć jazdy próbne z dwoma wersjami przekładni, by samemu poczuć różnicę i…zyskać pewność. Automat mieliśmy także do dyspozycji w przypadku najmniejszego SUV-a w gamie Skody, czyli modelu Kamiq (nazwa z języka Inuitów mieszkających w północnej Kanadzie oraz Grenlandii). Ten najmłodszy samochód w gamie czeskiej marki ławo docenić, nawet przy przesiadce z największego Kodiaqa. Mimo mniejszej kabiny, nie sposób narzekać na ciasnotę wnętrza. Łatwo dobrać wygodną pozycję dla siebie i dalej zachować wystarczająco dużo przestrzeni dla osób z tyłu. Choć Kamiq ma najskromniejszy bagażnik z całej trójki, to jednak 400 litrów to wciąż nie byle co. Znam rodziny z małymi dziećmi, które potrafiły spakować się na wakacje nawet do takich kompaktów jak leciwy już Golf 3 czy Corolla E12, które przecież nie grzeszyły ogromnymi bagażnikami. W przypadku najmniejszego Kamiqa trudno będzie o ból głowy przy wyborze silnika. O dieslu można zapomnieć (podobnie jak o napędzie na 4 koła). Pozostają tylko silniki benzynowe o mocy 95 KM, 115 KM oraz 150 KM. W istocie więcej nie trzeba, nawet w sytuacji, gdy Kamiq ma pełnić rolę głównego źródła transportu dla całej rodziny. Optymalnie, czyli… Skoda zadbała, by nazwy każdego SUV-a w gamie zaczynały się od litery "K" a kończyły na "Q". Tyle podobieństw wystarczy. Każdy model przeznaczony jest bowiem dla zupełnie innej grupy odbiorców. Kamiq wydaje się najsensowniejszym rozwiązaniem do miasta. Kto lepiej czuje się w podwyższonym samochodzie, którym zmierza na codzienne zakupy i do szkoły z dziećmi, ten nie potrzebuje niczego więcej. Na dodatek Kamiq wystarczy mniejszej rodzinie także na wakacyjny wyjazd – miejsca jest bowiem zaskakująco sporo. Jeśli jednak macie większe wymagania wobec przestrzeni, to Karoq wydaje się dobrym pomysłem. To wciąż dobry kompromis – rodzinne auto, które sprawdzi się w mieście i długich wakacyjnych podróżach. Na te ostatnie świetny jest także Kodiaq, który z powodzeniem zastąpi niejednego minivana w domowym garażu. /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat W przypadku najmniejszej Skody Kamiq trudno będzie o ból głowy przy wyborze silnika. O dieslu można zapomnieć (podobnie jak o napędzie na 4 koła). /19 SUV-y Skody Tomasz Okurowski / Auto Świat Trzy razy "K" i trzy razy "Q" - Skoda zadbała, by nazwy każdego SUVa w gamie zaczynały się i kończyły tymi samymi literami. Tyle podobieństw jednak wystarczy. Każdy model przeznaczony jest bowiem dla zupełnie innej grupy odbiorców /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Do wyboru tylko silniki benzynowe o mocy 95 KM, 115 KM oraz 150 KM. W istocie więcej nie trzeba nawet w sytuacji, gdy Kamiq ma pełnić rolę głównego źródła transportu dla całej rodziny. W górach jednak DSG musi się ciężko napracować. /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Kamiq - nazwa z języka Inuitów mieszkających w północnej Kanadzie oraz Grenlandii /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Pod względem obsługi i prowadzenia starsza nawigacja z modeli Kodiaq czy Karoq prezentuje się lepiej. /19 SUVy Skody Tomasz Okurowski / Auto Świat Od chwili debiutu w 2017 roku do września 2019 roku w Polsce sprzedano 9,8 tys. sztuk modelu Kodiaq. Skoda chwali się też wzrostem liczby rejestracji. W tym roku przybyło o 39 proc. więcej egzemplarzy modelu Karoq i o 44 proc. więcej Kodiaq niż rok wcześniej. /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat Rzadki widok w górach? Mieszkańcom górskich terenów bardziej przypadną do gustu większe modele z napędem 4x4, co w przypadku Skody oznacza modele Karoq i Kodiaq. /19 Skoda Karoq Tomasz Okurowski / Auto Świat Skoda reklamuje model Karoq jako kompaktowy SUV dla aktywnych (nazwę zaczerpnięto z języka plemienia Alutiiq z wyspy Kodiak). /19 Skoda Karoq Tomasz Okurowski / Auto Świat Na takich drogach najwygodniejsza kombinacja to mocny diesel i automat. /19 Skoda Karoq Tomasz Okurowski / Auto Świat Karoq to bardzo przestronny samochód, co dla rodziny 2+1 czy 2+2 jest dalej dobrym wyborem. Do wykorzystania ponad 500 l bagażnika, czyli wystarczającej przestrzeni nawet na wakacyjne bagaże. /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat Podróżując Skodą Kodiaq nietrudno zadawać sobie pytanie dla kogo jest ten samochód. Pewnie od razu można wskazać obecnych użytkowników Octavii kombi czy Superbów. /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kamiq Tomasz Okurowski / Auto Świat /19 Skoda Kodiaq Tomasz Okurowski / Auto Świat
Superb, Octavia, Kodiaq, Karoq, Fabia, Scala, Kamiq. Te modele Skody czekają zmiany, Fani silników wysokoprężnych nie będą zawiedzeni. Do końca roku wszystkie silniki zostaną dostosowane do norm emisji spalin Euro 6d. Jest też dobra wiadomość dla fanów Diesli. Diesel 2.0 TDI otrzyma nową generację EVO i będzie generował 200 KMPodaci i informacije na ovom sajtu služe samo kao smernice i nemaju obavezujući karakter. Škoda zadržava pravo da u bilo kom trenutku i bez najave promeni informacije na sajtu, podatke o automobilima, opremi, specifikacijama i dostupnosti. Način na koji boje izgledaju zavisi od podešavanja vašeg monitora. .
